亲了，他被清洗，因为亲西方技术官僚。”
烟蒂熄灭。
“你说的那些就业岗位是真的吗？”
“南方共同体投资银行的钱已到位。”周海平说，“第一期资本金30亿南元，存在专用账户，你们可以派审计师查。”
伊拉克官员沉默。
“如果铁路修到巴格达，会经过我家那片椰枣林。”他说，“82年被伊朗炮火夷平了。”
周海平没有说话。
“但林子里已经长出新树。”伊拉克官员转身走回会议室，“也许该让人去看看了。”
91年3月，波斯湾。
昆仑山号航母战斗群穿越霍尔木兹海峡。
这是九黎海军“南方和平-91”友好访问舰队的主力。
编队包括昆仑山号常规动力航母，两艘南岭级驱逐舰、三艘洞庭级护卫舰，一艘综合补给舰，以及随行的两艘医院船。
后者的甲板漆成醒目的白色，船舷印着红新月标志。
舰队以12节航速平稳通过海峡最窄处。
两侧是伊朗的格什姆岛和阿拉伯联合酋长国的海岸线，视野之内，数十艘油轮，货船，渔船自发减速让行。
这不是战争舰队。
没有进入战备状态的舰炮仰角，没有直升机反潜巡逻。
水兵列队在船舷，着白色常服，向每一艘擦肩而过的商船鸣笛致意。
但三十七万吨钢铁集群，以队形通过狭窄水道时产生的视觉压迫，超越了任何外交辞令。
德黑兰。
拉夫桑贾尼总统在办公室观看了海军情报部门送来的卫星照片。
照片上，九黎舰队正通过他每天从新闻里听到，却从未亲眼见过的海峡。
“他们到底要什么？”他问外交部长。
外交部长递过一份备忘录，来自三天前周海平的闭门会谈：
“九黎不寻求在波斯湾设立军事基地。”
“不寻求改变现有航道管辖规则。”
要求允许亚非铁路桥伊朗段，霍尔木兹甘—阿巴丹—霍拉姆沙赫尔支线，获得港口连接权。
九黎工程团队可在伊朗法律框架内，租赁使用阿巴丹港部分码头，租期50年，年租金参考国际同类港口市场价。
港口主权归属伊朗，九黎人员及物资进出，受伊朗海关及边检管辖。
争议由设在马斯喀特的商事仲裁院终局裁决。
拉夫桑贾尼把备忘录看了三遍。
“他们把条件写得这么苛刻，”他对幕僚长说，“反而让我相信他们是认真的。”
91年4月7日，伊朗政府宣布原则同意“亚非铁路桥”过境方案，成为第一个公开支持该计划的沿线国家。
一周后，伊拉克革命指挥委员会，以“有保留态度”通过类似决议。
消息人士称，闭门辩论时，有人播放了九黎舰队穿越霍尔木兹海峡的新闻片段，然后就没有人再提“主权威胁”。
叙利亚，约旦，沙特，埃及相继宣布加入谈判框架。
92年2月，开罗。
沿线所有国家交通部长签署《亚非铁路桥建设政府间框架协定》。
签字仪式没有鲜花和香槟。
但有一条消息被淹没在新闻版面底部：伊拉克政府同意释放在押的317名伊朗战俘，伊朗以“人道主义姿态”回应，允许30吨伊拉克椰枣，通过第三国渠道进入德黑兰市场。
这是两伊战争结束以来，两国间第一笔实物流动。
92年5月，伊朗扎格罗斯山脉，海拔2870米。
阿巴斯·霍斯拉维上个月刚满五十岁。
他这辈子凿穿过伊朗境内十九条隧道，巴列维国王时代的“白色革命”铁路，两伊战争中为隐蔽导弹基地开挖的山腹工事，战后重建的供水隧道。
但这条隧道不一样。
卡伦河—扎格罗斯一号隧道，全长14.7公里，是亚非铁路桥全线最早动工的控制性工程。
霍斯拉维的帐篷搭在隧道北口。
每天清晨五点，他准时站在掌子面上，检查钻机定位，爆破孔间距，初期支护厚度。
他手下有470名工人，140名伊朗人，其余来自巴基斯坦，阿富汗，九黎。
虽然语言不通。
安全规程只有一种语言：任何人只要看到红色信号灯闪烁，无论正在做什么，必须立即撤出作业面。
九黎来的总工程师姓唐，比他小十七岁，穿着同样的沾满泥浆的工作服。
霍斯拉维看不懂唐工程师那些三维地质模型，有限元应力分析，超前预报探测仪，但他看懂了探测仪屏幕上那幅图。
他们脚下这片山体，有七条未勘明的断层带。
92年7月19日，凌晨2时40分。
霍斯拉维被地震仪警报惊醒。他披衣冲向隧道口，唐工程师已经在那里了，屏幕上，掌子面前方约80米处，微震事件密集程度超出阈值四倍。
“可能是高压裂隙水。”唐说，“仪器读不出水量。”
霍斯拉维看着那条逼近的断层线，想起三十年前他师傅教的第一课：
“隧道不怕硬岩，怕你不知道岩层里有什么。”
他做了一件唐工程师没预料的事，拨通了德黑兰一位退休铁道兵将军的电话，凌晨三点把老人从床上叫起来，请教四十年前他们在同一座山脉打通引水隧道时，遇到的地下水事故。
“南坡第三系砂岩，涌水点标高约1940米，”老人电话里咳嗽着说，“你们现在从北坡进，但水会绕山走。”
“注意高程差，水往低处流，但地质构造能让它往高处冒。”
霍斯拉维挂掉电话，用波斯语对翻译说了一长串话。
翻译转向唐工程师：“他建议变更注浆方案。”
“他认为探测仪显示的
更多内容加载中...请稍候...
若您看到此段落，代表章节内容加载失败，请关闭浏览器的阅读模式、畅读模式、小说模式，以及关闭广告屏蔽功能，或复制网址到其他浏览器阅读！