而此时的李超，已经十分看重‘长江车行’的股份，甚至快要超过他的本职工作。当然，本职工作是长江车行发展的一个重要因素。
李超不仅可以便宜倒卖‘合法车牌’给长江车行，还可以利用职务之便，拿一些‘假牌照’给长江车行。
目前，长江车行还是保持着真牌照：假牌照，等于2:1的比例。
也就是此次筹集的资金，将购买四辆黄包车含真牌照，再加上两辆黄包车含假牌照，共计六两黄包车。
“好，需要认购的，请到李先生那里登记，然后两天之内将钱交给我。”
很快，大家纷纷前往登记。
陈光良让老股东最后才登记，也就是新人优先认购，实际上原来的老股东也基本无力认购。
一番登记下来，再次超过认购额，多了五十个大洋。
陈光良做主，削减一些人的投资额度。
新加入的股东为20人，其中一半都是原来王氏车行的人，另外一半则是其他车行的人，但都是有熟人介绍的。
陈光良是将两批黄包车，视为‘两个项目部’，财务都会单独的核算。
不过接下来，长江车行打算在番瓜弄租赁一个基地，所需要的资金，就由两个项目部按黄包车比例进行摊牌。
包括陈光良的薪资也是如此，也需要两个项目部平摊。
当然这里面的账务，一切都是陈光良和李超说了算，这些车夫只要每个月听听‘赚了多少钱’、‘自己的投资涨到多少’便可以了。
毕竟长江车行要朝着‘公司’发展，那么就要产生很大开支，所以每个‘项目部’都会多支出。
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