久。”
“哦？听起来不错，就是不知这些茶是否是真的存在啊？”沈炼疑惑道。
“老爷，这是梦中所做，是否属实我也不知，一切还要等沈老爷亲自尝试才知道。”
“哦，时延先生你怎么看？”
“沈老爷，这件事情吗？我是不懂的，老爷是做生意的应该可以分别出来，这种情况是否值得让沈老爷前去探索。”李志看着李尘面不改色的道，李志心里对于李尘的这种表现是十分不满的，看这个样子，难不成李尘真的要转向商人方面吗？
“呵呵，时延先生说的对，这种情况按道理我是不应该为此冒险的，但是这既然在李尘梦中有过出现那也不妨一试。即使没有也花不了多少银子吗？”
“既然沈老爷如此相信我，我还有一件事情想代表青帮给沈伯伯商议一下。”李尘连忙趁热打铁道，其实接下来的事情，才是李尘真正想要和沈炼说的，前边的只不过是一个小小的提示中秋节的重头戏现在才甘冈开始。
“哦？青帮有什么事情我能帮上忙吗？”沈炼好奇的道，青帮这个庞大的组织，在清朝的历史都是急剧有影响力的，在古代，由于生产力的局限货物的方式还是停留在一个相对落后的地步。
大致上可以分为两种，一是海运，不过由于清朝中后期的海禁，这项运输方式在清朝很长一段时间是不存在的。
二是陆运，其中为了那些江湖‘绿林好汉’和那些土匪的抢劫，选择的运势方式无非就是镖局，清代在全国各重要商埠所设之大大小小的镖局不可胜数，其中较为出名的镖局有30多家，而最著名的、业务覆盖最广的、通行全国的有十大镖局。这十大镖局分别是；兴隆镖局、会友镖局、成兴镖局、玉永镖局、昌隆镖局、广盛镖局、同兴公镖局、源顺镖局、三合镖局、万通镖局等等。这些镖局，有些有政府高官做靠山，有些在江湖游很大名气，但是他们却不是什么货物都运输的，想要运输，无非还要承担一笔不小的费用，但是若是找一些小镖局对于安全性有没有保证。
三是是河运，隋朝京杭大运河的发展给中国古代的南北交流做下了不可磨灭的贡献，在清朝京杭大运河依然是清朝运输的一个重要方式之一，但是鉴于清朝的特殊性，社会发展的有限性，在清朝的赋税还是停留在财物的地步，所以南方至北方的粮食运输有一种特殊的名字——漕运。漕运是我国历史上一项重要的经济制度。用今天的话来说，它就是利用水道（河道和海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。中国古代历代封建王朝将征自田赋的部分粮食经水路解往京师或其他指定地点的运输方式。水路不通处辅以陆运，多用车载（山路或用人畜驮运），故又合称“转漕”或“漕辇”。运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。狭义的漕运仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。
历代漕运保证了京师和北方军民所需粮食，有利于国家统一，并因运粮兼带商货，有利于沟通南北经济和商品流通；但它又是人民的一项沉重负担，河上漕运在清朝发展到了一个历史的最艰难时期。
清代漕运方法基本承明制，但又有下列名目（称漕粮本、折三大纲）：正兑米，运京仓粮，定额三百三十万石；改兑米，运通州仓粮，定额七十万石；改征，将漕粮改征为其他品种；折征，将漕粮折算成银，价银统归地丁项内，上报户部。此外又实行截漕（各地漕粮起运后，地方遇灾，截留部分作为赈济，或截一地漕粮运往另一地）和拨运（主要指截留山东、河南所运蓟州漕粮，拨充陵寝及驻防兵米）等措施。漕船数与编制稍异明代，一般以府、州为单位，十人一船，十船一帮，十船互保。总数由一万零四百五十五只升为一万四千五百只，而实际运于漕运的仅七千只左右。每船装运量不得超过五百石，另可装土产往返各口岸行销（后因运道淤塞而禁止）。清代最终实行官收官运，承运者是卫所军籍中较殷实的军丁（运丁）。发运时每船配运军一名，运副一名，雇募水手九至十名。各省运军水手多少不等，总数在十万名左右。漕运最高长官为漕运总督，驻淮安。其下为各省粮道，共七人，掌本省粮储，辖所属军卫，遴选领运随帮官员，责成各府会齐、佥选运军等；坐守水次，监督、验明漕粮兑换，面交押运官，并随船督行至淮安，呈总督盘验。押运，原为粮道之责，后选管粮通判一人，专门负责督押，约束运军，后因官卑职微，仍由粮道押运。领运官，由千总一人或二人领运，武举人一名随帮效力。为确保漕运无误，于淮安、济宁、天津、通州运河沿线设置巡漕御史，稽察本段漕运。此外，淮安淮北沿河置有镇道将领，以催促入境漕船前行；在镇江与瓜州的南漕枢纽处，由镇江道催促，同时由总兵官（后改为副将）巡视河岸，协同督促漕船过江。但是清朝海运由于河道阻塞，河漕施行以来，经费拮据，运费代价过高，尤以漕运徭役，征发既众，服役又长，以至失误农时，故亦有众多弊端。三位清门祖师于雍正四年揭下皇榜，
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