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德瓦尔特上尉的一通评论算是对“嵌入”式随军采访的总结。

作为随美军采访的第一位也是唯一一位来自中国大陆的记者，能够在前沿感受和目击这场战争，我感到自己是幸运的。与大多数随军记者一样，对于我来说，这是一辈子只有一次的人生体验。在我离开“小鹰”号时，德瓦尔特上尉在飞行甲板上与我握手告别时说：“胡，你是中国（大陆）唯一一位随军记者，你改写了历史。

第五部分再见，“小鹰”号

布希11日称，伊拉克总统萨达姆“已不再掌权”，但只有当战场指挥官们说所有的目标都已实现时对伊战争才会结束。

美军方已于12日宣布，随着美国对伊拉克空袭行动的减少，“小鹰”号和“星座”号两个航母战斗群将于近日撤离海湾水域。

据美国五角大楼12日公布的最新伤亡数字，美军在这次伊拉克战争中的死亡人数已升至114人，此外还有5人失踪，７人被俘，至少399人受伤。

4月13日，星期日。战争爆发第25天，上舰第35天，“小鹰”号出海执行任务第80天。天气：多云，有雾；风向和风力：西北10-20节；海浪：南间东南2-4英尺；天气：最高80，最低73度；日出：05点17，日落：18点04

离开“小鹰”号

4月13日，我结束了在“小鹰”号航母35天的军旅生活，回到了美丽的海湾岛国巴林。

“小鹰”号航母即将结束战斗任务返回日本横须贺母港。作为离开“小鹰“号航母的最后一批随军记者，我们一行9人于13日下午乘坐美国海军C-2A“快轮”运输机离开航母。

飞机起飞时间是下午3点多，“小鹰”号航母新闻官德瓦尔特上尉要求记者们1点30分就携带行李到电视室报到。他为我们进行最后一次吹风时不忘强调，随军记者虽然离开航母，但军舰上的采访规定仍然有效，有些内容不得报导。

原来以为要在航母上住好几个月，因此带了许多行李。在航母上提着沉重的行李上下舰梯和在有阻隔的过道上行走十分困难。我们提早一个多小时到位于飞行甲板底下的一个类似机场登机口的舰舱办理登机手续。新闻官已经为我们预订了座位，大家只要拿着随军记者证确认一下身份即可登机。

C-2A“快轮”运输机是美国海军航母战斗群用于运输人员、后勤物资和设备的主要飞机，机上配备一名主驾驶、一名副驾驶、一名机长和一名机组人员。机舱有大约20个座位，记者占了将近一半。

儘管大型核航母海上自持能力很强，但一艘航母出海少则数月，多则半年，它上面的约90架飞机和5000多名人员难免会出现一些临时性的紧急的问题，像人员的调换、伤员的撤离、某些零部件和物品的急需等，这时，“快轮”舰载运输机就是最方便的运输工具了。

其它国家的航母一般是用直升机执行运输任务的，但对于美国拥有的重型航母来说，就需要航程远、速度快的固定翼运输机了。现役的美国C－2A型“快轮”航母运输机主由E－2“鹰眼”预警机改装而成。1964年E－2服役的当年，C－2也进行了首次试飞，两年后开始批量生产，现有39架在美国海军中服役。该机在舰上弹射起飞时最大载重量是4530公斤，陆上滑跑起飞时为6800公斤，最大飞行速度574公里/小时，航程1930公里。该机型在运送人员时可载运28名。

穿上救生服，带上安全帽，背部和腰部都捆上安全带，记者们3点左右就在机舱里坐定，等待从航母飞行甲板上弹射起飞的感觉。飞机发动了约45分种，正当大家在闷热的机舱里昏昏欲睡时，机组人员大喊一声：“准备起飞！”。虽然带着防护耳机，但仍能听到螺旋桨的轰鸣声越来越大。飞机从甲板弹射升空时间为2秒半，我突然感觉身体急速前倾，幸好被安全带紧紧拽住。听别人介绍，飞机弹射升空时最好身体前倾，以免扭伤脖子，还有要闭上嘴巴，以免咬着舌头。

弹射起飞的程序是这样的。飞行员进入座舱，打开引擎，在完成飞行前的全部检查后，向穿黄衣的“射手”示意，便可以进入弹射的准备过程。甲板人员将引导飞机滑行，使其前轮位于弹射轨道的中心。当前轮驶过弹射滑块后，飞行员剎车使飞机停下来。然后工作人员用系留索把飞机固定在甲板上。系留索的强度非常之高，能把处于发动机全推力状态的飞机固定，并将在弹射的一瞬间由机械装置把它解开。然后，飞行员慢慢地鬆开剎车，使飞机向前滑行，把系留索张紧，并打开开关，放下飞机上的弹射牵引棒。甲板上的弹射操纵员会把弹射滑块和飞机的牵引棒连接在一起。这时飞机保养人员再迅速地对飞机进行一次全面检查，保证飞机能安全起飞。

同时，弹射操纵员会根据飞机的起飞重量调整推动弹射器的蒸汽压力，并等待弹射指挥人员的弹射信号。当弹射装置拉紧且准备发射时，飞机上的飞行员会感到飞机有一向后蹲坐的感觉，收到这一“信号”后，他须马上把飞机引擎开动到最大推力状态。然后，飞行员再做一次机内检查，若正常后，用左手使油门保持最大状态并同时合上油门扼锁装置，保证在弹射加速过程中油门杆位置不变以使发动机的推力状态不会改变。准备工作做完后飞行员把头靠在座椅头枕上，否则弹射时的