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首先谈第一个问题。自1935年起，当德国製造出新式潜艇时，关于潜艇水下高速这一问题任何国家都没有获得解决。因此，在建造新潜艇时，我们必须尽最大努力从多方面来改进现有式样的潜艇。当时，人们已经认识到，在以后的几年中，世界各国的空军将得到迅猛异常的发展。所以，我愈来愈认识到，空军的这种发展趋向，将来总有一天会限制潜艇水上活动的机动性，使得现有的潜艇打起仗来不能获胜。1935年人们还无法知道的这些事情，却在事隔八年之后的1943年出现了。

1936年发生了如下的情况：天才的工程师瓦尔特向我递交了一份用过氧化氢传动机来提高潜艇水下速度的设计方案。对于这种设想在技术上是否有前途，我当然一无所知。

但是，由于空军对水面作战的潜艇具有上述危险发展趋势，使我希望能拥有一种水下高速潜艇。这种愿望促使我尽我职权所能在海军总司令部支持瓦尔特先生。以后几年中，我在海军总司令部还是始终支持瓦尔特的设想。由于海军总司令部里也有一些人认为这种把英格林耐蚀铜镍合金应用到传动装置上去的设想是一种空想而加以拒绝了，所以，为了首先至少能造出一艘八十吨的试验艇来，必须经常设法帮助瓦尔特工程师。

事实上，这艘潜艇在但泽湾的头几次试航时就达到了二十三涅的水下速度。于是，海军总司令部在1940年1 月命令建造一艘未来的大西洋—瓦尔特—潜艇的“先驱艇”。虽然这种新式潜艇的传动装置改变了，但在许多方面，特别是在船形方面，基本上还是模仿现有的潜艇式样，而没有考虑到它高速的水下航行。后来在1942年1月18 日和7 月10日，在巴黎我的司令部里，我与海军总司令部的代表们、瓦尔特先生以及受海军总司令部委託与瓦尔特先生合作的顾问瓦思先生进行了谈话。在谈话中我试图在总司令部里贯彻瓦尔特教授和顾问瓦思先生的设想，这获得了成功。1942年？月15日海军总司令命令重新设计一种完善的潜艇，‘其目的在于建造一种具有水下高速性能的、适用于大西洋作战的潜艇”。

在我]942年9 月28日给希特勒的一份报告中，我再次提出加速建造瓦尔特潜艇的问题。在报告中我申述了要求儘快建造快速潜艇的理由。我指出，自1940年至1942年，敌人在大西洋的空中力量有增无已，我担心，这样发展下去总有一天会把潜艇从水面赶走，并迫使其长期潜在水下。儘管希特勒对我的担心不表同情——他不相信，英美能投入这么多的飞机来持续不断地对整个大西洋进行监视。然而他还是完全支持我关于加速建造水下高速潜艇的要求，并决定根据当时正在建造中的试验艇的现有经验，再行决定是否能立即大量製造这种潜艇。（见布拉西的1948年《海军年鑑》第492 页）

1943年春天，在即将出现和已出现了潜艇战的转折点之后，我与瓦尔特先生以及海军总司令部负责该项工程的顾问们讨论时，我向他们说明了我们可采取哪些措施才能立即大量製造出这种完善的快速潜艇来。

为了达到这一目的，需要立即将一种新型的高速潜艇投入成批生产，以便这种潜艇能儘快地大量製造出来，因为这时前线急需这种型号的潜艇。但是，从这次讨论中了解到，对瓦尔特式潜艇还没有进行充分的试验，所以还不能立即大量製造。用过氧化氢作为潜艇的动力带来了极多的困难，例如，燃料和氧气可能突然化合而造成危险，以致对这种潜艇的成批製造谁也不敢负责。

于是，那些海军潜艇功勋设计师们、部务主任许雷尔、部务管理布勒金以及海军建造部门主任厄尔夫肯建议，使电池扩大一倍来大大提高现有潜艇的水下速度，并采用新的水下流线型，使这种潜艇适应这种水下高速，这种流线型在最后几次试造瓦尔特式潜艇时曾经采用过。儘管这些潜艇的型式基本上是新的，但这种新型潜艇的动力装置依然是旧的，即使如此，但就电池而言，却显着地扩大了。因此，这种新型潜艇能够立即成批投入生产。

于是，我决定采取这一措施。电池扩大一倍，这就要求这种在大西洋作战的潜艇具有一千六百吨的吨位。

这时，潜艇的整个战术都转入了水下。在一个半小时的时间里潜艇能在水下航行十八涅，并能以十二至十四涅的时速持续航行十小时。如果把这个速度与现有潜艇的速度——例如，在潜入水下只有四十五分钟的情况下，仅能达到四至五涅的低速——相比，那末，这种新型潜艇的巨大进步就显而易见了。由于普通的护航队的速度每小时还不到十涅，这种新型潜艇就能在水下对护航舰队进行攻击，就是说，可以绕到它的前面发起进攻。水下高速也使得潜艇能够摆脱水面战舰的追踪，尤其是当海面上掀起浪涛，潜艇在水下逆流而行时则更是如此。

二十五、您对瓦尔特式潜艇和新式电气潜艇的讦价怎样？

除了这种较大而完善的一千六百吨新型潜艇外，我们还下令建造同类型的较小的三百吨潜艇。这种潜艇在水下航行时速达十二里，并能直接在英国海岸的浅海区域作战。

装备部长施佩尔和海军总司令部的设计处共同承担了建造新型潜艇的任务。

儘管我们德国的工厂设施自1943年以来遭到了愈来愈厉害的