第四十八章 阿斯顿马丁

在会议室聊了聊马丁公司的现状，管理层只是说困难，需要资金研发，其他具体措施没有。

倒是有个叫斯坦利的主管提出是不是可以加一部分工人造车，把产量提上去，或者改造生产线加大产量。

没有产量来提升利润，研发资金一直投入，没有超高利润维持，难怪一直亏损。

邢承恩拍板研发先停停，培训工人，先把订单完成。

自己都把马丁公司未来50年的车型搞出来了，你还研发个毛线。

再说这种小产量型的车，没有利润支撑的情况下搞研发就是个死啊。

邢承恩把DB7车型拿出来直接用，先把原型车搞出来看看，性能看情况吧，毕竟提前了20年，估计机器需要考虑现在的情况。

作为阿斯顿·马丁卖得最好的车型，阿斯顿·马丁DB7一共销售了7000辆，是阿斯顿·马丁历史上销量最好和最受欢迎的车型。

阿斯顿·马丁V8vantage型号也拿出来，敞篷款的太酷了。

之前的订单完成了就推出这两款卖的最好的车型。

之后可以和007结合推出邦德定制版车，就突出个贵字，利润支撑住再说研发。

这个叫斯坦利的主管很合适，看看情况如果其他人不行的话就换他来负责。

邢承恩需要执行人照做自己的命令就好了，赛车的研发太烧钱了，自己的钱不能白烧，只能拿后世的车型来用。

以后有钱再说研发吧，先把汽车公司搞盈利才是能活下去的关键，你们还有银行贷款呢。

邢承恩准备拿马丁公司从华美银行贷款还掉之前的银行贷款，以后还利息给自己的银行。

这样可以组成护城河体系，以后一层一层包围起来财富隐藏的目的也达到了，各种利润也被分掉了。

总之是个很复杂的模型，就是为了避税和防止恶意收购。

聊完了去参观了下收藏仓库，每个马丁的车型都在仓库里有存放，邢承恩以后准备搞一个展览馆，就是把车都展览出来。

家族的财务人员已经在收购前盘点过账目资产了，现在财务人员已经入驻，发展方向定下来，先交付之前的订单，在推出新款，先盈利为主。

设计师们反对说赛车场才是王道，不研发就是自寻死路。

邢承恩和设计师们说了半天无果后，终于发火拿出了阿斯顿·马丁AMR1。

马丁AMR1赛车，是所有被制造出来的AMR1赛车中最轻的，车重仅为920公斤。

动力方面，这辆AMR1赛车装配了一具6.0升V8引擎，最大功率输出723马力，峰值扭矩563lb-ft。

而这样的动力表现则都要归功于由Callaway所开发的四气门缸盖。

变速器方面则搭配Hewland所开发的5速手动变速器，前后悬挂则都为F1式的设定，这些加起来让AMR1跑起来飞快。

就问设计师能不能搞出来？

设计师们直接爆炸，这种风格的赛车出现在赛道上就是王。

邢承恩还把莲花未来的Exige、Elise、Evora、Evija都拿出来，问设计师能不能搞出来？

设计师直接傻眼，太打击人了啊，直接砸人饭碗啊，这还设计啥？还研究啥？

邢承恩把数据亮出来让设计师看着办，你们想办法搞出来。

这是我设计的就叫AX系列，DB不是大卫布朗吗？AX就是阿斯顿马丁和邢氏家族的代表！

设计师和工程师直接过来看图纸和技术参数。

工程师们表示阿斯顿·马丁V8vantage和DB7可以搞定，罗孚60年就推出V8引擎了，这两种车体系也是马丁公司的，可以很快把车弄出来。

AX系列就需要理论验证一下，还要去做模型进行风洞实验才能定型生产。

虽然邢承恩知道这些车后世都被生产了不知道多少辆，但是设计师们不知道啊，为了安全一定要做模型拿到实验数据才能做原型车。

做跑车就是这么麻烦风洞一开黄金万两啊，在英国租风洞是按分钟算钱的，一个模型一天十几万英镑就没了，跑车真的烧钱啊。

这还是邢承恩拿出成功的模型数据直接做花的钱，要是按正常的设计修改测试，不合适再修改测试，没销量支持的阿斯顿马丁难怪N次转手，这谁扛得住。

所以后世只有销量大的车企活下来了，哪些亮眼的车牌最后都是被收购的命，你车卖的再贵也撑不起风洞实验。

人家有个成功的车型就大量生产，不需要惊艳只要稳定的利润，长久的存在下去才是王道。

邢承恩让工程师把阿斯顿·马丁V8vantage和DB7先做出原型车来，明年车展的时候亮个相出来。

虽然是个大玩具，但是也要能养活自己，不能成了赔钱货，反正邢承恩不能一直往里投钱。

赔钱赚吆喝的事情咱不做，放不下身段赚钱活该被人来回倒手，后世守着007打IP牌都没能救活自己也算人才。

不过英国的车企后边好像全被收购了，只能做些研究和设计部门存在，很多生产地都转移走了，估计是罢工罢的。

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英法人民爱罢工，这情况哪个资本家受得了，而且英国70年代经济形势相当不好，高福利政策随着老龄化开始倒挂，高税收又降低了企业的投资欲望。

英国政府财政赤字达到40亿英镑，失业率达到12%，人们罢工是常态了。

也就是后来的撒切尔主义还有北海油田的成功开发，让英国卖石油和天然气才缓过来。

以后想办法和华国合作生产汽车吧，这些汽车牌子有机会收到手里